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REPARAR EL FRENO DE MANO DE MI RENAULT SCENIC

Os mostramos una avería muy común del sistema de accionamiento del freno de mano de los Renault Scenic 2

El sistema de freno de mano en este vehículo es eléctrico y la avería impide bloquear las ruedas traseras que son las encargadas de inmovilizar el vehículo a la hora de estacionarlo.

Si Hacemos la lectura de códigos de avería a través de diagnosis, ésta puede mostrar los siguientes códigos: C1162, 5162 o DF043 (Avería del freno de estacionamiento).

INTERVENCIÓN

Para proceder a reparar la misma actuar como sigue:

1º.-  Control de la alimentación y de la masa sobre el conector R2(de color negro) situado próximo al larguero de la puerta del conductor.

PIN 1: Alimentación después contacto tras el fusible 1 de 25 A de la caja 1531 (cable rojo). (Ver esquema eléctrico del sistema al final del documento)

PIN 2: Masa (cable negro).

2º.- Controlar el conector R2 situado debajo del asiento del conductor (ver imagen adjunta).Comprobar que no esté deteriorado ni presente signos de oxidación.

3º.- Si la alimentación y el conector R2 están correctos, se debe efectuar el mismo procedimiento en el conector de la unidad de freno de estacionamiento; situada en la parte trasera derecha del vehículo. 

PIN G4, H4: Alimentación después contacto tras el fusible 1 de 25 A de la caja 1531 (cable rojo).

PIN G2, H2: Masa (cable negro).

4º.- Si todo lo anterior sigue estando correcto, se procederá a abrir la  unidad de freno de estacionamiento para verificar que no haya suciedad u óxido. 

5º.- Por último, si el problema persiste y todo lo anterior es correcto, probablemente el problema sea causado por el relé de color azul soldado a la placa eléctrica. Éste podrá ser sustituido por un relé OMRON G8ND-2. Ver detalle en la imagen superior.

COMPRA AQUI TUS RELEShttp://www.futuroenred.com/es/product/rele-omron-g8nd-2uk

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RELE V23084-C2002-A303

Esta referencia parece ser de baja calidad. Se recomienda no sustituir los reles con referencia V23084-C2001-A303 por estos.
La referencia que tiene mas calidad es la siguiente: V23084-C2001-A403
La cual tiene los contactos con un material mucho mas resistente.
Y una garantia de 5 años que ninguna otra marca ofrece, ademas de recibir tu factura de compra.
Puedes realizar tu compra en www.futuroenred.com

REPARAR FRENO DE MANO DE RENAULT SCENIC 2

RELES PARA REPARAR FRENO DE MANO DE RENAULT, A LA VENTA AQUI

Os mostramos una avería muy común del sistema de accionamiento del freno de mano de los Renault Scenic 2

El sistema de freno de mano en este vehículo es eléctrico y la avería impide bloquear las ruedas traseras que son las encargadas de inmovilizar el vehículo a la hora de estacionarlo.

Si Hacemos la lectura de códigos de avería a través de diagnosis, ésta puede mostrar los siguientes códigos: C1162, 5162 o DF043 (Avería del freno de estacionamiento).

INTERVENCIÓN

Para proceder a reparar la misma actuar como sigue:

1º.-  Control de la alimentación y de la masa sobre el conector R2(de color negro) situado próximo al larguero de la puerta del conductor.

PIN 1: Alimentación después contacto tras el fusible 1 de 25 A de la caja 1531 (cable rojo). (Ver esquema eléctrico del sistema al final del documento)

PIN 2: Masa (cable negro).

2º.- Controlar el conector R2 situado debajo del asiento del conductor (ver imagen adjunta).Comprobar que no esté deteriorado ni presente signos de oxidación.

3º.- Si la alimentación y el conector R2 están correctos, se debe efectuar el mismo procedimiento en el conector de la unidad de freno de estacionamiento; situada en la parte trasera derecha del vehículo. 

PIN G4, H4: Alimentación después contacto tras el fusible 1 de 25 A de la caja 1531 (cable rojo).

PIN G2, H2: Masa (cable negro).

4º.- Si todo lo anterior sigue estando correcto, se procederá a abrir la  unidad de freno de estacionamiento para verificar que no haya suciedad u óxido. 

5º.- Por último, si el problema persiste y todo lo anterior es correcto, probablemente el problema sea causado por el relé de color azul soldado a la placa eléctrica. Éste podrá ser sustituido por un relé OMRON G8ND-2. Ver detalle en la imagen superior.

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REPARAR CIERRE CENTRALIZADO BMW

BMW E46, E83 X3, E52 Z8, E85 Z4, E53 X5, E39, E38 (cierre centralizado)

LO PRIMERO QUE DEBEMOS HACER ES VOLVER A CONFIGURAR LA LLAVE, HAY VECES QUE SE DESCONFIGURA Y LO HAREMOS DE LA SIGUIENTE FORMA:

1/ Entra en el coche y cierra la puerta.

2/ Pon el contacto en la primera posicion (radio y cuentakilometros encendidos) y antes de 5 segundos quitalo y saca la llave.

3/ Pulsa el boton de abrir y manteniendolo pulsado pulsa tres veces seguidas el boton de cerrar.

4/ Suelta los botones y el cierre harà un cierro-abro,esa llave ya la tienes.

cuando termines la tercera pulsacion de cerrar tienes que soltar a la vez el boton de abrir que tenias pulsado durante las 3 pulsaciones. Si asi no se soluciona deberas cambiar los reles


Fallo del módulo ZKE del cierre centralizado.


Esta avería es típica en los BMW E46 (Serie 3 98-06), el síntoma es que al intentar abrir el coche con el mando, la puertas no se abren, pero sí, se encienden las luces interiores de cortesía, esto demuestra que la llave manda la señal, pero el módulo ZKE del cierre centralizado no responde a la orden. Además si abrimos introduciendo la llave en la cerradura solo conseguimos abrir la puerta del conductor, siendo imposible abrir el resto de las puertas.

Este problema se agudiza en los días de calor o si el coche a estado aparcado al sol.


Si has empezado a detectar este fallo en tu coche, este se irá haciendo cada vez más constante, y solo tendrás dos opciones; o pasas por el concesionario oficial y aflojas más de 300 euros por el cambio de la unidad ZKE o sigues los pasos que describo a continuación para reparar tu mismo el módulo.


Exactamente lo que produce el fallo son unos relés, normalmente marca Tyco o Siemens con referencia V23084-C2001-A303, seguidamente explicamos como cambiar estos relés, que puedes comprar al final de este artículo.
Empezamos:


- Desconectar la batería del coche.


- El módulo se encuantra bajo la guantera, para desmotarla retirar los tornillos que se muestran en la foto.



Una vez retirada la guantera vemos el módulo en una especio de bandeja con tres huecos, hay que desconectar el conector 1 moviendo la pestaña blanca hacie el lado dela flecha y el conector 2 introduciendo un destornillador fino donde vemos el punto rojo, eso hace moverse el marco del conector hacia la derecha hasta que dicho conector se libera.




Ahora, tiramos de la bandea hacia abajo para liberarla de la cogida de gomas que vemos en la siguiente foto. Una vez que la bandeja bascula hacia abajo, podemos sacar el módulo.



Para abrirlo basta con salvar las pestañas que se ven en la foto.




Una vez abierto, y sacada la placa vemos los dichosos relés que tenemos que cambiar. En algunos modelos, podremos ver dos reles más al lado del círculo rojo de la foto, estos son los que controlarían los asientos electricos, pero en nuestro caso, los que hay que cambiar son los que vemos marcados en rojo.





Por ambos lados de la placa, esta viene bañada con un barniz bastante resistente, con un poco de disolvente, dejándolo actuar durante unos 30 segundos, y rescando un poco con un destornillador, podremos retirar este barniz.





Terminar de limpiar toda la zona con un poco de algodón o un trapo, y alcohol.



Despues lo desoldamos ayudándonos con un chupón de desoldar. Cada relé dispone de 10 puntos de soldadura.



Ya podemos colocar los nuevos relés...



...y ya podemos entrar en el coche como dios manda! Indicar que yo los puse hace más de 4 años y siguen funcionando perfectamente.


Espero de veras que te sea util, y no dudes en dejar tu comentario, escribirme si no consigues los relés o hacerme saber tus dudas.

                                               COMPRA AQUI TUS RELES

REPARAR DIRECCION ASISTIDA DE RENAULT KANGOO Y RENAULT CLIO

TUTORIAL DE REPARACION DE BOMBA HIDRAULICA DE DIRECCION ASISTIDA DE RENAULT KANGOO Y CLIO DIESEL.

Este problema le esta ocurriendo a la mayoria de propietarios de estos vehiculos.
Los sintomas son los siguientes:
-Empiezas a escuchar un sonido extraño cuando giras el volante al maximo.
-La direccion en alguna ocasion se endurece, hasta que finalmente queda muy dura de forma permanente.
-Y en otros casos la direccion se endurece directamente quedando muy dura.

Este problema se debe a la bomba electrohidraulica de la direccion asistida.

Este problema se puede solucionar sustituyendo la bomba completa que nos costara alrededor de los 400€ en nuestro taller de confianza.

Pero tambien tenemos la opcion de reparar la bomba y quedara como nueva.

Le vamos a explicar los pasos a seguir para extraer usted mismo la bomba, y si no se atreve puede pedir a su taller de confianza que lo realicen por usted.

1- Para accerder a la bomba debemos retirar la rueda delantera izquierda del vehiculo.

2-Una vez retirada la rueda tenemos que retirar la chapa de plastico que va unida al paragolpes con varios tornillos.

3- Una vez retirada la chapa ya tenemos acceso a la bomba e iremos aflojando los tornillos y conectores electricos marcados en las fotografias para extraerla.

4- Ahora toca retirar los dos manguitos que van conectados a la bomba,  antes de retirar el manguito hay que preparar un recipiente para recoger el liquido que contiene la bomba (por ejemplo una botella de agua cortada ) evitando derramar liquido al suelo.

5- Una vez retirado el liquido ya podemos extraer la bomba.ç

6-  Ahora solo tendra que enviarla a nuestras instalaciones, por la agencia de transporte que mas le interese, y en 48 horas (desde que la recibimos) la recibira en su domicilio funcionando como nueva por tan solo 95 €.

7- La forma de pago sera contrareembolso, usted pagara la reparacion en el momento de recibirla reparada en su domicilio.

8- Si esta interesado entre en nuestra web y contacte con nosotros. www.futuroenred.com

REPARAR CIERRE CENTRALIZADO BMW E46

BMW E46, E83 X3, E52 Z8, E85 Z4, E53 X5, E39, E38 (cierre centralizado)

LO PRIMERO QUE DEBEMOS HACER ES VOLVER A CONFIGURAR LA LLAVE, HAY VECES QUE SE DESCONFIGURA Y LO HAREMOS DE LA SIGUIENTE FORMA:

1/ Entra en el coche y cierra la puerta.

2/ Pon el contacto en la primera posicion (radio y cuentakilometros encendidos) y antes de 5 segundos quitalo y saca la llave.

3/ Pulsa el boton de abrir y manteniendolo pulsado pulsa tres veces seguidas el boton de cerrar.

4/ Suelta los botones y el cierre harà un cierro-abro,esa llave ya la tienes.

cuando termines la tercera pulsacion de cerrar tienes que soltar a la vez el boton de abrir que tenias pulsado durante las 3 pulsaciones. Si asi no se soluciona deberas cambiar los reles


Fallo del módulo ZKE del cierre centralizado.


Esta avería es típica en los BMW E46 (Serie 3 98-06), el síntoma es que al intentar abrir el coche con el mando, la puertas no se abren, pero sí, se encienden las luces interiores de cortesía, esto demuestra que la llave manda la señal, pero el módulo ZKE del cierre centralizado no responde a la orden. Además si abrimos introduciendo la llave en la cerradura solo conseguimos abrir la puerta del conductor, siendo imposible abrir el resto de las puertas.

Este problema se agudiza en los días de calor o si el coche a estado aparcado al sol.


Si has empezado a detectar este fallo en tu coche, este se irá haciendo cada vez más constante, y solo tendrás dos opciones; o pasas por el concesionario oficial y aflojas más de 300 euros por el cambio de la unidad ZKE o sigues los pasos que describo a continuación para reparar tu mismo el módulo.


Exactamente lo que produce el fallo son unos relés, normalmente marca Tyco o Siemens con referencia V23084-C2001-A303, seguidamente explicamos como cambiar estos relés, que puedes comprar al final de este artículo.
Empezamos:


- Desconectar la batería del coche.


- El módulo se encuantra bajo la guantera, para desmotarla retirar los tornillos que se muestran en la foto.



Una vez retirada la guantera vemos el módulo en una especio de bandeja con tres huecos, hay que desconectar el conector 1 moviendo la pestaña blanca hacie el lado dela flecha y el conector 2 introduciendo un destornillador fino donde vemos el punto rojo, eso hace moverse el marco del conector hacia la derecha hasta que dicho conector se libera.




Ahora, tiramos de la bandea hacia abajo para liberarla de la cogida de gomas que vemos en la siguiente foto. Una vez que la bandeja bascula hacia abajo, podemos sacar el módulo.



Para abrirlo basta con salvar las pestañas que se ven en la foto.




Una vez abierto, y sacada la placa vemos los dichosos relés que tenemos que cambiar. En algunos modelos, podremos ver dos reles más al lado del círculo rojo de la foto, estos son los que controlarían los asientos electricos, pero en nuestro caso, los que hay que cambiar son los que vemos marcados en rojo.





Por ambos lados de la placa, esta viene bañada con un barniz bastante resistente, con un poco de disolvente, dejándolo actuar durante unos 30 segundos, y rescando un poco con un destornillador, podremos retirar este barniz.





Terminar de limpiar toda la zona con un poco de algodón o un trapo, y alcohol.



Despues lo desoldamos ayudándonos con un chupón de desoldar. Cada relé dispone de 10 puntos de soldadura.



Ya podemos colocar los nuevos relés...



...y ya podemos entrar en el coche como dios manda! Indicar que yo los puse hace más de 4 años y siguen funcionando perfectamente.


Espero de veras que te sea util, y no dudes en dejar tu comentario, escribirme si no consigues los relés o hacerme saber tus dudas.

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